Все дизельные двигетели, а также 4- и 6-цилиндровые бензиновые двигатели мощностью соответственно 150 и 265 л.с, устанавливаемые на автомобили AUOI А4. имеют газотурбинный наддув.
В турбокомпрессоре на одном валу сидят два колеса, турбинное и компрессорное, которые располагаются в отделенных друг от друга корпусах. Для привода турбинного колеса используются отработавшие газы. Они разгоняют ротор турбокомпрессора до частоты врещения 120.0001 /мин. Тек как ротор у колес общий, то компрессорное колесо вращается с такой же скоростью и нагнетает свежий воздух в цилиндры двиге-теля. Смазке подшипников турбокомпрессора осуществляется от системы смезки двигетеля. У бензинового двигателя турбокомпрессор дополнительно охлаждается охлаждающей жидкостью из системы охлаждения.
Здесь вы можете найти надёжное и качественное
оборудование для сто, а также оборудование для шиномонтажа и балансировки колёс.
Благодаря высокому коэффициенту наполнения в имеющихся двигателях может быть осуществлен прирост мощности до 100%. Прирост мощности зависит от давления наддува, который для двигателей легковых автомобилей составляет 0,4 - О.В бар [полное давление неддуве примерно 1 ,В бер).
Давление наддува постоянно контролируется с помощью датчике и регулируется блоком управления. Тем самым герантиру-ется, что максимальное давление наддува не может быть превышено.
Неряду с мощностью двигателя при использовании турбокомпрессора возрастает тек-же крутящий момент, что прежде всего желетепьно сточки зрения плавной реботы двигателя. Предпосылкой для этого служит то, что вел негнетателя вращеется с достаточной скоростью и тем семым геран-тируется приличный коэффициент наполнения. По этой причине бензиновый двигатель оборудован относительно небольшим турбокомпрессором, который создает ощутимое давление наддуве даже при незначительной частоте вращения коленчатого веле двигателя, что позволяет увеличить крутящий момент.
Между турбокомпрессором и впускным каналом двигетеля находится охледитепь нед-дувочного воздухе, который охлаждает предварительно сжетый воздух. Благодаря этому выход мощности возрастает, так как при охлаждении сжатого воздуха его плотность и, соответственно, доля кислорода в нем увеличиваются.
В дизельном двигателе с турбонаддувом мощностью 81 кВт / 110 л.с. дополнительную мощность позволяет получить регулируемый турбокомпрессор. Турбокомпрессор имеет регулируемые неправляющие лопатки, положение которых плавно изменяется блоком управления двигетеля с помощью электромагнитного клапане и мембранного вакуумного регуляторе. Бпагодеря этому при всех частотех врешения коленчатого вале достигается оптимельное девле-ние наддува, что обеспечивает повышенный крутящий момент и ведет к увеличению мощности, особенно при низких частотах вращения.
По сравнению с бензиновым двигетепем в дизельном двигетеле не требуется в связи с применением наддува уменьшать степень сжетия, так что и при низкой честоте вращения коленчетого вале впрыснутое топливо полностью используется.
Турбокомпрессор представляет собой чрезвычайно точно изготовленный егрегат. Поэтому в случае ремонта рекомендуется обрещеться к специалисту. Кек правило, при возникновении дефекта турбокомпрессор заменяется в сборе.
