Модель AUDI А4 в исполнении quattro оборудована приводом на все колеса. Для того чтобы осуществлять привод задних колес, требуются дополнительно следующие узлы: дио'ференциал для заднего моста, а также 2 приводных вала. Кроме того, задний мост с подвеской колес на продольных рычагах, связанных балкой, укрепленной на кузове, должен уступить место мосту с независимой подвеской колес на диагональных рычагах Связь между передним и задним приводами осуществляется карданным валом. Также можете посмотреть
rental in odessa.
Для того, чтобы выровнять различные скорости врашения колес переднего и заднего мостов, при постоянном приводе на все колеса, как это и есть у моделей quattro, необходим дополнительный дифференциал между приводами к переднему и заднему мостам.
В моделях quattro речь идет о так называемом чувствительном к крутящему моменту межосевом дифференциале (Torsen-Zwischendifferential, Torsen = torque-sensing = drehmomentfiihlend). Этот дифференциал обеспечивает выравнивание различных частот врашения колес переднего и заднего мостов. Дополнительно, смотря по потребности, дифференциал распределяет также приводной момент. Если колеса одного приводного моста проворачиваются, то автоматически большая часть приводного момента передается другому мосту. Благодаря этому колеса с более хорошим сиеплением с грунтом всегда захватывают сильнее. У моста со слабым сиеплением с грунтом приводная сила уменьшается, так что уменьшается опасность бокового заноса. Независимо от распределения приводного момента межосевой дифференциал позволяет иметь различные частоты вращения на своих обоих выходах, так что модели с приводом на 4 колеса полностью пригодны для использования противоблокировочного устройства тормозной системы (ABS). Распределение приводного момента в межосевом дифференциале осуществляется зубчатыми колесами и червячной передачей.
Межосевой дифференциал работает автоматически и чисто механически, без гидравлических или электронных элементов управления. Его регулировочная характеристика определяется конструктивными параметрами червячной передачи. При зтом использован эффекттого, что червячные передачи могут вращаться в одну сторону легко, а в другую - тяжело или вообще могут не вращаться. Регулирование происходит так быстро, что процесс регулирования не ощущается и никакого вреда динамическим свойствам не наносится.
Межосевой дифференциал прифланиован непосредственно к коробке передач, так что он смазывается тем же маслом. Замена масла в дифференциале не требуется. Контроль за уровнем масла осуществляется сбоку через контрольное отверстие коробки передач.
В межколесный дифференциал заднего моста заливается 1,9 л трансмиссионного масла GL5 SAE 90. Замена масла не требуется. Контроль за уровнем масла осуществляется сбоку через контрольное отверстие для соответствующей проверки уровня трансмиссионного масла.
Ремонтные работы межосевого дифференциала, а также межкопесного дифференциала заднего моста должны выполняться в специализированной мастерской.
